中国青年网北京2月9日电（记者 朱浩天 通讯员 吴迪 李翰祥）“尹工！K4280车体已经进库，可以安排班组职工作业了！”2月7日凌晨3点，尹洋胜的对讲机里又传来了呼喊，刚躺上床的他迅速起身，快步往灯火通明的检修库走去。
尹洋胜在用对讲机进行呼唤应答。吴迪 摄
打开刚充满电的头灯，尹洋胜登上了K4280次列车的车厢。他拿着万用表、手电筒、验电笔等检修工具，穿梭在一节节的车厢内，对列车配电柜中的每一根电线仔细检查，“聆听”列车的电流之声，及时为列车“诊疗”，确保车体能在早上6点前准时出库运行。
如果把列车比喻为人体，那中国铁路南昌局集团有限公司南昌车辆段九江运用车间库电班组的工长尹洋胜就像给人体内血管把脉问诊的列车医生，他所在的库电班组主要承担对旅客列车的电气设备设施进行保养维护的工作。
尹洋胜在对旅客列车的照明设备进行检查。吴迪 摄
春运期间，客流量激增，开行的列车编组也从原来的8节车厢扩编至16节车厢，有时候甚至还会增加至19节车厢。尹洋胜所在的九江运用车间相比往常加开了18趟列车，增加了近162节车厢，他们每天都是超负荷运转。“大家伙每天都是连轴转，吃住都在班组。”
尹洋胜在对旅客列车的电加热器进行检查。吴迪 摄
每增加一节车厢，尹洋胜和同事们就要负责将车厢之间的电力连接设备安装到位，看似简单的步骤，责任却非同小可。只要其中一节车厢的电力连接器出现故障，后续的车厢都会处于无电状态，直接影响到列车运行安全。
当天入库的K4280次列车是19节车厢，需要作业人员从车头到车尾连接57根电力设备连接线。一根电力设备连接线的重量就有50斤，可尹洋胜不仅要拿着线快速行走，还需要一个人背着线从地面爬上3米多高的列车车顶，爬上车顶后找到车厢两端电力设备连接插口完成对接，并保证使用技术状态良好。
尹洋胜在对旅客列车配电柜进行检查。吴迪 摄
除了负责旅客列车电力连接器的连接安装工作，尹洋胜和同事们还需要对列车内电灯、电茶炉、集便器、电热器等电气设备的运行状态进行检查。每一个电气设备的电路都不相同，检查的方法也有所差异。尽管春运期间一直连轴转，但他们仍然保持着严谨认真的工作态度，用上千次的弯腰探身，仔细检查设备情况。
尹洋胜在对旅客列车的厕所电动门进行检修。吴迪 摄
“K4280次列车检修完毕，设备状况良好，可以出库……”对讲机里，尹洋胜沙哑的声音传出，这是当天的最后一趟车，他们收拾好工具，准备回到休息室美美睡上一觉。
今年是尹洋胜经历的第12个春运，也是他在工作岗位上过的第12个年。但与往年不同，今年春节，他的父母乘坐经过他亲手检修的列车来到九江“反向团圆”，这让他感到非常幸福，也很自豪。