电瓶车，已经成为很多人的出行的必备工具，使用方便充电就能跑，不耗油出行成本更低，更重要的是不用担心堵车，和自行车一样便捷，但比自行车更省力！

如此方便的交通工具自然备受青睐，但2024年9月19日，国家多个部门出台新规，给电瓶车戴上了“紧箍咒”，按照新标准来说，以前的电瓶车已经超标，车主骑着旧电瓶车上街，会不会被查？这个“新国标”又有哪些要点是值得我们注意的呢？

电瓶车新国标四大亮点

2024年9月19日，工信部会同公安部、应急管理部等多个部门，对新修订的《电动自行车安全技术规范》，公开征求意见。此举意味着，新技术规范实施在即。

相比于之前已经执行的标准，正在征求意见的“新国标”，主要有以下几大亮点：

第一，先是电瓶车塑料部件的使用，提高电瓶车的防火性能，对于车身使用的非金属材料，提升防火阻燃性能。

第二，增加电瓶车限速标准，最高时速不得超过25公里，同时还增加了北斗定位、实时通信功能。这显然更有利于电瓶车管理，减少偷盗现象。

第三，加强防范非法改装行为，明确要求电瓶车充电器、蓄电池和控制器等重要部件，应具备互认协同功能，从技术层面增加非法改装的难度。

第四，铅酸电池电瓶车最大重量放宽到63公斤，之前的标准是55公斤，并且新车不再强制安装脚蹬等骑行装置，这也是接地气和人性化的措施。

针对新推出的国家标准，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，这次修订的标准，对电瓶车塑料用品占比提出了要求，优化了电瓶车防火阻燃性能，有利于降低火灾事故发生率。

同时，重要部件的适配功能，大幅提升了用户私自改装电瓶车的技术难度。一些用户买回电瓶车之后，喜欢更换更大容量的电池，以提升续航里程，但这存在巨大的安全隐患。

新标准要求增加的适配协议，有效防止了私自更换电池，或使用不配套充电器带来的安全隐患，可以进一步减少火灾事故的发生概率。

另外，新国标放宽了对铅酸电池的重量限制，更大重量的铅酸电池，意味着可以储存更多的电量，提升了电瓶车的续航里程，便于消费者日常使用。

统计数据显示，目前我国电瓶车保有量，已经超过3.5亿辆，是全球最大的电瓶车消费市场。新规出台，涉及的消费者数量非常大，新国标如此受关注也就很好理解了。

当然，新国标出台虽然提升了电瓶车安全性，但也有很多人担心，新政策实施后会不会“一刀切”，以前的旧电瓶车全部淘汰无法上路。

新国标会不会就是为新电瓶车铺路，逼着老百姓换新车，或者根本就是“资本的阴谋，为共享电动车创造市场空间”。事实果真如此吗？

旧电瓶车上路就被查？谣言！

新国标征求意见过程中，就有很多人谣传，这是逼着老百姓换新车，旧电瓶车不能再骑出去，上路就被查。这当然是谣言！

老百姓正在使用的3亿多辆电瓶车，不可能因为新规出台就一夜报废。我国法律有一条很重要的原则就是“法不溯及既往”。

在新规实施之前购买的电瓶车，就算达不到新国标所规定的标准，也不在标准的约束范围之内。这就意味着之前的电瓶车不会被强制报废，依然可以继续使用。

至于说“上路被查”的问题，这也是以讹传讹。交警部门查扣电瓶车，主要是那些非法改装车辆，以及超速电瓶车，或者是十年前生产的电瓶车。

前两者被查，那是完全不遵守交通规则，自己改装车辆带来巨大安全隐患，不只影响自己还给其他人的生命财产安全带来威胁，超速也是类似的情况，遇上交警肯定被查。

至于后者，“十年前生产的电瓶车”，现在几乎已经接近报废。毕竟电瓶车不是汽车，使用10年还能继续用，所以“10年前生产的电瓶车”保有量非常低。

而且年限如此长的电瓶车，也确实存在很大的安全隐患，交警部门重点检查，也是为了车主的安全着想，并不是有意针对。

另外，工信部也公开表示，这次新国标公开征求意见，会持续1个月时间。到时将根据收到的意见，进一步修改完善安全技术规范，一切就绪后争取尽早发布。

对于在售的电瓶车，新国标也有着非常人性化的规定，那就是正式实施后，会给予电瓶车企业6个月的过渡期，用于完善产品设计以符合新标准。

对于已经出厂正在销售的电瓶车，也有3个月的销售过渡期，便于经销商消化按照老标准生产的库存车辆。

所以说，小道消息传出来的“新规是资本阴谋，给共享电瓶车铺路”，完全就是谣言，新规可没有一点要禁止旧电瓶车上路的意思。

新规只为电瓶车更安全

今年五一期间，祖国老母亲在南部战区“激战正酣”的时候，还不忘提醒大家“晚安”，真是操碎了心。现在出台新规规范电瓶车，一样是为了老百姓的安全操碎了心。

无论是限制塑料部件的使用，提升非金属材料的阻燃性能，还是电瓶车重要部件的适配性，都是为了降低电瓶车的火灾隐患，确保使用者生命财产安全。

至于25公里的限速，也同样是出于安全考虑。电瓶车被划分为“非机动车辆”，自然不可能给太高的限速，也正是因为属于“非机动车辆”，可以不用考驾照，无疑又大大方便了老百姓日常出行。

很多人觉着25公里的时速太低了，最好能达到三四十公里才好，但人人都知道，车速越快发生事故的概率越大，带来的伤害越严重。

电瓶车最重要的作用，就是上下班通勤和日常出行，而这种使用场景，一般都不会是太远的路程。

按照5公里的通勤路程来算，25公里的时速算下来，也就需要12分钟而已。当然骑行过程中不可能一直保持最高时速，时间稍微长点，也不过20来分钟。

当然，也有人说自己上班路程远，超过十几公里的路程，这样的情况就不建议骑电瓶车了，毕竟电瓶车长途骑行，确实不太安全。

之前的国家标准中，要求电瓶车必须安装脚蹬等装置，正在征求意见的新国标，也取消了这一要求。

之所以如此改变，是因为以前电瓶车充电不像现在这么方便，设置脚蹬可以方便使用者像自行车一样骑行，虽然电瓶车骑起来比较费力，但总比推着走速度要快。

而现在电瓶车安全充电的地方比较多，扫码就可以充电，基本不用再担心半路没电的情况。更重要的是电瓶车的电池技术进步，电容量比以前更大，续航里程也大幅提升，脚蹬已经不再是必备的部件。

之前部分生产厂家为了节省成本，在选择脚蹬过程中，使用了质量不合规的脚蹬，这也容易导致事故。

前些年，电瓶车因为充电或各种其他原因，引发的事故确实不少。

电瓶车事故频发

2024年8月以来，厦门市集美区就发生了3起电瓶车火灾事故，无一例外都是充电引起的，2起火灾发生在电瓶车蓄电池上，1起火灾发生在充电器、充电线路上。

8月12日，当地一公寓楼外电瓶车起火，导致旁边10余辆车辆不同程度受损。调查显示，火灾发生原因为电瓶车当时正在充电，线路故障引发起火。

9月6日，当地一公交站路口，一辆电瓶车电池冒烟。事故发生时电瓶车处于断电停放状态，初步判断是因为电池短路导致热失控，进而出现冒烟现象。

9月15日，当地一辆正在骑行的电瓶车突然着火，所幸车主及时下车，才避免受到更大伤害，起火原因最终判定为蓄电池故障。

2024年9月13日夜间，沈阳当地发生一起电瓶车起火事故，进一步引燃居民楼保温层，最终导致居民楼起火，造成4死3伤的严重事故。

类似的火灾事故，近些年来频发生，给老百姓的生命财产安全带来巨大隐患，这也是为何不让电瓶车进电梯、不建议屋内充电的原因所在。

要想减少类似事故的发生概率，既需要从用户方面入手，又需要从国家层面入手。用户改变不良用车习惯，平日加强维护确保车辆正常运行。国家层面出台更加完善的新规，从源头确保电瓶车品质，提升车辆安全性。

所以，面对正在征求意见的国家新规，电瓶车主其实不必太过担心，一切都是为了车主用车更加安全，毕竟顺利出行平安回家才是关键。