10月29日，欧盟方面传来消息，就对华反补贴调查做出了最终裁决，决定对中国出口的电动汽车征收17%~35.3%的反补贴税，从10月30日正式生效，为期一共五年。

欧盟这一贸易保护主义做法，引起了中方的坚决反对与抗议。为了反制欧盟，我国直接叫停了车企赴欧建厂的计划，意大利、法国等多国相继传出噩耗，德国甚至要为此损失超过300亿。有人评价道：中国的反制精准且强力，完美找到了欧方的痛点，可谓是打蛇打七寸。

但其实这样的言论还是过于浅薄，许多看客其实依然没看清楚我国这次反制手段的真正想法，这实则是一个技术+人才双丰收的顶级阳谋。

中方的反制

根据新加坡联合早报报道，前几日中国政府要求国内一众车企暂停在欧洲的扩充项目，包括寻找新建设基地、签署新协议以及品牌宣传等一系列相关工作也被全面叫停。目前已知的某动力电池中企，已经决定暂停投资在德国的两家电池工厂，且没有具体复工时间，也就是无限期停建。

这两家工厂分别选址于德国勃兰登堡州与萨尔州，其中萨尔州是一座电池模组和装配工厂，设计产能24吉瓦时，原计划在今年全面竣工。而勃兰登堡州的则是一家电芯工厂，设计年产16吉瓦时电芯，原计划明年投产。

两座工厂的叫停保底会为德国造成300亿人民币的项目损失，更致命的是德国将失去动力电池的发展先机。除此之外，某个中企的意大利建厂计划现在也已经全面延期。

而就在上周一，大众汽车工会主席对外宣布，将正式关闭至少三家德国本土的汽车工厂，同时裁减掉数万名员工，欧洲剩余工厂的规模也要进行大幅缩减。消息传出后，瞬间点燃了工人与大众管理层之间的火药桶，目前大众总部的抗议声沸沸扬扬，成千上万名工人集体决定要从下个月一号开始正式罢工。

追溯上一次大众关厂，还是1988年的美国威斯特摩兰工厂，所以这不仅是大众时隔40年来再次关停的汽车工厂，也是大众成立87年首次选择在大本营关闭的德国工厂。同时这也违背了大众在1994年签署的长期就业保护承诺——2029年前不裁员协议。

大众在全球坐拥68万名员工，40%都是德国工人，因此关闭德国工厂一定会引发本土工人的下岗潮。这引起了德国工会的强烈抗议，德国最大工会IG Metall甚至断言称：这个决定动摇了大众汽车的根基。

可问题来了，百年传统汽车豪强，为何要顶着社会舆论与政府压力，也要强行关停本土工厂呢？答案很简单，大众顶不住了，从大众集团各个高管的发言与现阶段公司的财务报告就能窥见一二。

今年上半年，大众汽车销量同比下跌0.6%，下探到434.1万辆。营收利润同比下降11.4%，跌至101亿欧元。其中大众核心乘用车品牌的营利也从去年的16.4亿欧下滑到9.66亿欧，这与大众“降本节流”计划的所定目标可谓相差甚远。

将视角集中在中国市场，大众可谓是赔钱又亏量。上半年第二季度大众竟然出现罕见亏损，损失高达1.93亿欧元，要知道去年同期大众的成绩单可是盈利高达3.48亿欧元。巅峰时期，中国市场曾占大众总销量的四成以上，而现在大众的最大单体市场正在逐渐萎靡丢失。

面对销量端和利润端扑面而来的双重压力，大众只能选择缩减产能，关闭工厂来节约成本。可第二个问题又来了，既然中国市场下滑最严重，那按照常理而言应该关停中国工厂才对，大众为何要关停欧洲甚至是本土工厂呢？

因为最致命的问题就出在德国工厂上，欧洲的老爷们实在是太能折腾了。在不久前欧盟定下了2025年的二氧化碳排放目标，要求明年在售的所有新车，平均二氧化碳排放量不得超过每公里93.6克，超过就要对车企处以高额罚款。诸多欧洲车企，除了特斯拉、吉利沃尔沃外，包含大众在内的所有车商都不符合该标准。而按照欧盟规则，每辆车超出一克二氧化碳就要面临95欧元罚款。

此外俄乌冲突后，失去了廉价天然气的德国，其能源价格也在不断飙升，间接抬高了大众汽车成本。至于德国工厂的工人，在数月之前还联合起来，要求大众汽车为12玩名员工涨薪7%。对此大众回应道：我们不仅不可能涨薪，反而还要进行大规模裁员，甚至还要将剩余员工薪资至少削减10%，。

可以直观的看到，大众集团眼下最重要的事情就是控制成本下调，而成本居高不下最突出的问题就出自于欧洲乃至德国本土。所以有没有这样一种可能？大众集团即便选择在中国建厂生产，再转移到欧洲销售，其成本也能比欧洲更加低廉。

同时大众也在用事实告诉我们，在过去多年间，大众都是在用从中国赚取的利润去养活德国工人。同理，如果中国车企选择前往欧洲建厂，资本们的确有可能一举打开了欧洲市场，但中国的万千工人却依然要用自己的辛勤劳动去哺育欧洲。

对华产业链转移

仍在近年来，德国产业外流已经成为了大趋势。根据中国德国商会报告显示，超过90%的在华德企决定在中国继续拓展业务。奥迪去年在长春斥资182亿人民币建设新能源项目；宝马今年在沈阳建设第三家工厂；大众加码安徽，同时决定与小鹏联手研发下一代电车，我们甚至可以称如今的中国才是大众唯一的核心市场。

欧洲之所以希望中企大规模海外建厂，技术是其次，最关键的留住人才的火种，人才才是技术发展的最大推动力。而在最近一年中，欧洲大规模裁员已经并非新鲜事了，其中一部分是好吃懒做的底层工人，典型就是德国工厂，但也有一部分是精英阶层。

对于这些精英阶层而言，只要自己不愿意离职，从法律出发企业是没有任何权利与办法强行逼迫他们离职的。而这部分精英人才的流失，更多是被别的企业重金挖掘了。

比如国内企业比亚迪的挖掘力度就堪称一绝，2016年比亚迪招聘沃尔夫冈·艾格就任全球设计总监，此人曾服务过奥迪、阿尔法、菲亚特等诸多全球知名车企，如今成了比亚迪设计界的中流砥柱。后来比亚迪又从大众挖走米开勒·帕加内蒂担任全球内饰总监，奔驰S的游艇环抱式设计就出自于此人的手笔。比亚迪的全球外饰设计总监同样是从法拉利挖掘得来，名为胡安马·洛佩兹。

时至今日，大众关停本土工厂，多家德国车企加注中国市场，诸多人才纷纷来华建设，我们可以说是直接把德国百年车企的根给刨了。人才的引进能帮助我们培养下一代年轻人，相信未来不出一代人的时代，世界汽车豪强格局将会重构！

信息来源：

澎湃新闻：深一度｜大众考虑关停德国工厂背后：德国汽车工业的战略转移

澎湃新闻：史上首次！大众考虑关闭两座德国工厂，能否扭转严重形势？

每日经济新闻：大众、宝马、奔驰领衔！德系车企表态“加大在华投入”，专家称或促进新能源汽车产业链发展