城市之间，越来越没有“边界感”了。
广州率先把地铁开到了佛山，上海地铁11号线无缝连接上苏州11号线，北京通往河北三县的地铁线路也在紧锣密鼓地建设中……
聚焦山东，随着青岛都市圈划定新范围，如何与“进圈”的潍坊诸城市、高密市，日照市东港区，烟台市莱阳市、莱州市、海阳市构建“一小时通勤圈”？青岛已有打算。
城市心观察第1043期
撰文/胡佳敏
审校/张慧
10月10日，青岛市自然资源和规划局党组书记、局长吕恒良在答复网友提问时“准官宣”了青岛都市圈的范围：
主要包括青岛市全域，潍坊诸城市、高密市，日照市东港区，烟台市莱阳市、莱州市、海阳市，陆域总面积2.15万平方公里。
而“近水楼台先得月”的5市1区最终得以“入圈”，交通应该是一个重要的考量因素。
吕恒良表示，获批后的青岛都市圈，将更加注重优化基础设施建设，不断完善城市公共服务设施，构建现代化的城市交通运输和物流网络，打造完善的产业链和创新生态圈。目前已知的高速，铁路等规划皆在推进中（青平莱高速，铁路，明村至董家口高速），还有地铁8号线，11号线，13号线，14号线和17号线的延长线分别串联潍坊，烟台，日照，莱州，莱阳……
换句话说，8号线延伸高密市已初步规划，11号线预留延伸至海阳市，13号线直连日照正在推进，规划中的17号线，未来则有望延伸至莱阳。
目前既有线路8号线、11号线以及13号线，起（止）点皆位于青岛市主城区。其中在建的8号线南段起（止）于市南区五四广场，11号线起（止）于崂山区苗岭路，13号线起（止）于黄岛区嘉陵江西路。
现在就来盘一盘这4条地铁线。
首先来看有望延伸至高密市的地铁8号线。
当初胶东机场运行时，坊间就开玩笑地说青岛把飞机场修到了高密门口，这说明高密和胶州距离很近，而事实也是如此。
2020年12月24日，青岛地铁8号线北段开通运行，线路自青岛北站到胶州北站。其终点站胶州北站距离高密边界只有10公里，到高密城区也只有20公里。
北段开通运行5天后，高密官微“高密发布”就透露出《加快推进高密临港经济区建设行动方案》已批复的消息，并明确加快实施青岛地铁8号线西延高密等未来工作重点。
从“积极争取”到"加速对接”再到“加快实施”，青岛地铁8号线西延高密有极大可能从设想变为现实。
而地铁8号线西延高密，一方面确实能为高密带来青岛优质的人流物流，另一方面也通过向西延伸的轨道线网，进一步打开青岛向胶东半岛西部开拓的步伐，加快推进青潍一体化进程。
与通往高密的8号线情况相似的是，正式运营的地铁13号线终点是董家口站，距离日照边界只有10公里、距离日照市政府40余公里，几乎开到了日照“家门口”。
根据日照市城市总体规划（2018—2035年）显示，日照西站及日照综合客运站都已预留轻轨，往北接青岛胶南线，对接青岛地铁线。
2020年3月，日照发布的《2020年城市规划建设管理计划》中，正式确定：启动董家口至日照综合客运站轻轨规划可行性研究，并将其纳入到日照全市综合交通体系规划。
其实，董家口火车站不仅是地铁站，也是青盐铁路的站点。未来青岛13号地铁线南延日照后，从日照到董家口火车站，既可以直接搭乘地铁13号线通往青岛，也可以到董家口火车站乘高铁动车去往其他地方，非常快捷。
同时，除了地铁的线路预留，市域铁路的建设也在规划之内。
2021年9月3日，青岛发布《青岛市“十四五”综合交通运输发展规划》，提到推进建设互联互通快速网，在铁路方面规划研究青岛至日照、即墨至海阳、董家口至日照、胶州至高密铁路，开行市域（郊）列车及沿线各站配套改造相关工程。
在青岛发布规划之前，8月26日，烟台发布关于十一届省委第八轮巡视整改进展情况的通报。针对“关于顶层设计不够完善，区域协调发展格局仍需优化问题”，烟台表示将全力开展青平莱城际铁路、青岛（即墨）-海阳铁路、青岛（即墨）-莱阳铁路前期工作，胶东5市市民卡在公共交通出行上实现互联互通、共享共用。
青岛和烟台分别发布的两份重要规划和文件，不约而同地提到了同一条铁路——即墨-海阳市域铁路，足见两市对该条线路的重视程度。而这条铁路对于青岛人而言也并不陌生，是地铁11号线的东延段。
海阳的县城所在地靠近烟台南部，位于烟台行政区划内的交通末端。相较烟台市区，海阳距离青岛更近，有“青岛后花园”之称，尤其是即墨划区后，海阳距离青岛市区更近了。
即墨-海阳市域铁路线途经青岛田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游产业聚集区，主要沿现状滨海公路、规划黄海路、海翔中路走行，终于海阳站与莱荣铁路换乘。线路长约53.9km，设站7座，其中海阳境内29.3km、设站4座。青岛境内24.6km，设站3座。2021年7月16日，即墨至海阳市城域铁路前期方案完成招标。
这条市域铁路建成后，还可从11号线苗岭路站接入青岛市区的2号线，可以实现与其他地铁线路的换乘。据悉，从青岛的五四广场到海阳城区，仅需80分钟。
图片来源：《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》
与海阳同处于烟台的莱阳，也在积极规划。
早在2015年，在国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》之际，时任莱阳市主要领导就曾多次到青岛对接，希望把青岛地铁17号线预留到莱阳。
2018年底，时任莱西市政府相关负责人曾公开表示，地铁17号线已被纳入《青岛市2020－2035年轨道交通线网规划（修编）》草案。
据了解，该线路起于城阳中心城区，经即墨中心城区和姜山镇，终到莱西中心城区，并预留延伸至莱阳的条件。
虽然现在地铁17号线还在规划当中，但相信不久的将来，青岛莱阳的联系将更紧密，往来更快捷。
而对于同样“入圈”的诸城来说，虽然没有地铁通达，但却有望“先人一步”实现快速入青。
据胶州市交通运输局官方消息，10月8日，胶州市政协主席孙晓兵一行视察融合大道及中运量交通建设有关工作。期间，孙晓兵强调，融合大道向东通过跨海大桥连接青岛主城区，向西连接潍坊诸城市，是助推青潍一体化发展的动力主轴，加快推进工程建设有利于进一步增加人流、物流、车流向上合新区核心区集聚，实现空间联动、产业联动。
当然，交通一体化，只是青岛都市圈建设的初级目标。
下一步，无论是“一小时通勤圈”的交通基础设施建设，还是产业辐射带动，亦或是教育、医疗、养老等公共服务资源共享，都需要青岛这个核心拿出更大的行动力度，带动形成更深层次的一体化格局。
凤凰网青岛原创