去年年底，上海市域铁路机场线通车。作为上海首条市域线，连接着浦东、虹桥两大枢纽的市域机场线开通至今已有两个月。
市域机场线日均客流3.3万人次，周五为周期性大客流日。自市域线开通以来（2024/12/27-2025/1/19），工作日与休息日的客流差距在2000人次左右，周五及周日一般为当周的常态大客流日，截至1月17日（周五），单日客流最高纪录为3.8万人次。
本文均为“上海交通”微信公号 图
虹桥2号航站楼、浦东1号2号航站楼是市域机场线两大主要站点。浦东1号2号航站楼日均进出站客流1.5万人次，占全线27%；虹桥2号航站楼日均进出站客流2.4万人次，占全线41%。乘坐市域机场线的进站乘客比例84%（其余16%为换乘进入），其中浦东1号2号航站楼与虹桥枢纽间的直达客流占比23%，两场联络效果较显著。
最新数据显示，这条新线的日均客流已经攀升接近3.5万人次。春运返程期间还一度达到了近5万人。
看看新闻Knews记者在上海轨交中春路站看到，早上8点后，从9号线中春路站下车，转乘市域机场线的客流络绎不绝，每15分钟一班的列车被乘客们挤得满满当当。记者实地走访发现，市域机场线中春路站与原有的上海地铁9号线衔接，按照正常步速，站内换乘时间为5分钟左右，相当于将地铁和市域铁路“无感”连接，因此不少上班族把市域机场线纳入通勤方案。
有乘客就说：“以前坐地铁要一个小时多，要转三趟公交加地铁，现在市域通了，如果每趟都能赶上，我大概只要25分钟。”
而有意思的是，这条线路的主要客流，除了大家预想中的去往两大机场的人群外，爱上这条线路的，还有着一群远郊通勤族。
打开社交媒体平台，搜索“市域机场线”会出现了大量的攻略，其中不少是在说怎么利用这条线路上下班的。
串联两大枢纽的机场联络线开通至今2个月，全线日均客流3.44万人次，让很多人没想到的是，中春路站也成为了一个大站，日均换乘客流可以高达七八千。
这些乘客大多家住松江，他们把这条原本为了方便到达机场枢纽的联络线，挖掘出了可贵的“通勤价值”。
确实，对于人口导入大区松江而言，直到如今，轨道交通只有9号线一条，9号线的松江段常年处于高负荷状态。
佘山、泗泾、九亭这几个大站工作日早高峰的两小时时间段内，每个站都有约2万的进客。
上海地铁第一运营有限公司9号线管理部中春路站车站站长陈斌告诉看看新闻Knews，像佘山泗泾外面都有绕行设施，佘山、泗泾、九亭这三座车站是整个9号线上集中早高峰进站客流量最大的车站。
而整条9号线要行驶约64公里，沿线停靠35站，对远郊通勤者而言，随便一坐就是1小时以上，有的甚至接近2小时，而如果换乘机场线，从中春路坐上去，到虹桥，不过20分钟，到浦东机场，也不过40分钟，大家自然用脚投票。
中铁上海院副总工程师饶雪平在接受看看新闻Knews采访时表示，一般地铁的平均旅行速度大概是在35公里左右，市域线的一个目标值，其实一般都不低于60公里，像现在机场线可能就更快了，因为它的站距比较大，会在这个整个地铁的一半左右。
根据运行计划安排，市域机场线初期运营里程约59公里，共设车站7座，分别为：虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站和浦东1号2号航站楼站。开通初期运营后，全天开行“虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站”的单一交路，行车间隔15分钟左右。常态运营时间为早上6点到晚上10点39分。两大机场间40分钟即可抵达，比现有地铁耗时要节约50分钟。全程票价为26元，起乘价4元，此后按每公里0.45元计价，也享有与其他公共交通的换乘优惠。
这条开通且运行了两个月的新线路引发了众多网友热议，在带来便捷、省时的同时。还有不少人提议：希望缩短间隔时间，尤其是早晚高峰。
也有不少住在郊区的网友，对交通出行提出了建议和希望。
事实上，不仅仅是松江和其他的四个新城，市郊的嘉定、青浦、临港和奉贤也都有着同样的痛点。
申城距离最长的一批地铁线，虽然已经覆盖到了这几处远郊，青浦有17号线、嘉定有11号线、奉贤有5号线、浦东临港有16号线，但对于每天需要在远郊和市区间通勤的打工人们来说，挤在超长距离、一路走走停停的地铁里，动辄一小时以上的通勤时间，人还没到工位就已经累了。
专家表示，郊区对外出行需求还是比较大的，其实在轨道当中网络尤其是快速轨道当中，网络上面有更高的要求。
专业人士表示，机场联络线这样的市域铁路模式，也许正可以补上远郊大体量交通运能的这一短板。
按照五个新城的定位，未来它们将是上海都市圈内的一个个中枢节点，而随着新城人口导入不断增多，它们对市中心的联系和对外辐射的能力都必须再有大幅提高。
按照规划，到2035年，围绕长三角一体化和上海都市圈建设，整个市域线的网络规模将超过1000公里。与机场线一样，这些新建线路未来都将开行最高时速每小时160公里的市域线动车组，行车速度是地铁的3倍，这样，上海的远郊和临沪地区也将进入市区1小时以内通勤圈。
比如，在松江地区，新的线路已经在规划和建设。2022年12月底，12号线西延伸工程正式开工，总长约17.3公里，在松江区境内规划建设6座车站，分别为场东路站、场西路站、科技园站、沪松公路站、刘五公路站和洞泾站，预计建设期5年，松江段初近远期客运量分别为14.51、19.28、19.84万人次/日，可有效缓解9号线客流压力。
此外，松江区交通委员会2024年7月政府采购意向信息显示，该区将对综合交通骨干网络进行再谋划、再深化，在轨道交通线网布局方面，提到了嘉青松金线、东西联络线、23号线和松江快线等线路。
去年11月11日，随着南翔站的地下墙已陆续入地，今年内，南翔站所有地下墙施工将全部完成，正式进入到地下结构开挖进程。这也标志着，嘉闵线在嘉定段的所有车站已全部进入实质性施工阶段。全长超过44公里的嘉闵线，北起城北路站，南至银都路站，共设15座车站，设计最高时速每小时160公里，项目建成后，作为串联起嘉定新城、虹桥枢纽和闵行的南北向主轴干线，将与多条城市地铁和机场联络线实现换乘。
目前，包括嘉闵线、南枫线、示范区线、南汇支线等多条连接着五个新城的市域铁路线已开工建设，我们期待新线及相关衔接配套能尽快投用，给各个新城带来更为便捷的出行体验。
（看看新闻Knews 记者 应冠文 李恩蟾 孔权 张琦、网友评论）
来源：看看新闻Knews