这一次，美国的制裁大棒似乎准备挥向中国造船业。
据外媒报道，美国贸易代表办公室近日完成了所谓“调查报告”，结论是中国使用财政支持、偷窃技术等“不公平”政策和做法，主导了全球海运、物流和造船行业。
依靠这堆“莫须有”的罪名，美国对中国指手画脚，再次把自己包装成“不公平”的受害者。这种操作套路，着实让人审美疲劳。
不妨看看，中国造船业是如何强大起来的？
犹记得改革开放之初，刚开始“市场化”的中国造船业，必须完全切换一套新的船舶设计建造标准，面临着订单、产能及技术“从0到1”的严峻困境。 彼时的中国船企拿出了“从头再来”的劲头，对照着全新技术体系，列出380多条难题，再一条一条攻克和消化，一步一步缩小与国际标准的差距。最终，1981年，经过艰难摸索，“长城号”实现18个月准时交付，并以几乎“零误差”的成绩通过验收，中国造船业首次向国际市场证明了自己“能行”！
完成起步后，中国造船业继续紧抓机遇、埋头苦干。21世纪初中小型、散货船等船型利润少、市场小，发达国家看不上，中国就进入这部分市场进行产业积累；2008年金融危机导致全球造船业出现“寒潮”，不少国家停止对造船企业的政策支持，中国政府展示巨大决心和战略定力用“逆周期”政策为行业护航；近些年全球市场需求出现新变化，中国船企锚定先进、勠力创新，先后攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关， 最终在今天形成船舶产品全谱系总装建造能力，可制造全球18种主要船型，且其中14种船型新接订单位列全球第一。
回顾中国造船业40多年的发展之路， 从世界边缘到舞台中央靠的是自主创新的决心、产业升级的定力以及辛勤劳动的汗水，而美国只会高高举起所谓“不公平贸易”“盗窃知识产权”等老掉牙的大棒，对中国人的不懈付出进行无端污蔑。
从钢铝产品、光伏板，到新能源汽车、船舶，美国频繁指责中国产业发展“不公平”，彻底暴露了“美式公平观”的荒谬。在《芯片与科学法案》《削减通胀法案》对美国产芯片、电动车进行大肆补贴时，美国没有觉得“不公平”；强制TikTok“卖身”时，美国没有觉得“不公平”；要求美国企业不要在人工智能、半导体等领域和中国企业开展合作时，美国没有觉得“不公平”…… 说白了，有利于巩固美国霸权地位、保证美国无法被超越，才是“公平”；有利于美国利益最大化、他国利益最小化，才是“公平”——那么，这是哪门子的“公平”？还是霸凌你没商量？
押着相似韵脚的历史反复阐述了一个事实：美式公平就是不讲公平。当然，美国的“理想”很丰满，现实却很骨感。中国在产业上所取得的领先地位从来不是依赖外部施舍，而是依靠自身的努力与智慧，打是打不倒、卡是卡不死的。反观美国，反而是自己将许多产业搞到没落。二战期间，美国平均一周下水一艘航母，展示了强大的工业能力。但从20世纪80年代开始，美国造船业就逐步丧失了市场竞争力，造船厂数量从300多家锐减到如今的20家不到。与之同时，借世界金融市场一体化的东风，华尔街金融资本全线出击，从80年代起仅用20年便创造出了2000多种金融衍生品，将道琼斯指数推上了一万点。 “钱生钱”如此容易，制造业还怎么搞？空心化是必然的。面对这个现实，美国还想“内病外治”“讹人背锅”，结果就是自取其辱、坑人害己。
造一艘船的生意，在造船人眼里很纯粹，那就是造出一艘能被现代化国际标准认可的船、一艘别人需要的船。“中国船”筚路蓝缕，从船坞内驶向世界市场中心，美国的绊子只会暴露自身的卑鄙，阻止不了“中国船”走得更远。
撰文：鲍南