中国大飞机C919，喜提国际订单！在国内备受好评的第一款国产大飞机，终于飞出国门冲向国际市场！虽然首单数量不多，但这无疑是一个好开端。

2024年9月26日，路透社报道称，巴西道达尔航空，一家小型的货运及包机公司，计划从中国采购4架C919飞机，可能会成为亚洲以外首家从中国商飞购买飞机的外国航运公司。在国内表现良好却遭到欧美强力打压时，巴西航空公司慧眼识珠，很可能拿下C919国际第一单的殊荣。

国产大飞机即将落户巴西？

在波音飞机事故频发，空客公司排单漫长的时候，终于有脑袋灵光的航空公司，开始把目光瞄向我国的大飞机C919。

9月26日，路透社报道称，巴西一家小型货运及包机航空公司道达尔，准备从我国采购C919飞机，初步确定购机数量达到4架。

要知道C919在我国国内，交付使用的数量也只有9架，而巴西一家小型航空公司一次采购就准备买4架，由此也能看出其对C919的青睐程度。

报道中详细介绍，巴西这次购机计划已经进入实际接触阶段，道达尔航空已经和我国商飞机团进行了长达数月的谈判。

道达尔航空合伙人保罗·阿尔马达更是表示，最快将在今年10月前往中国商飞，当面洽谈4架C919的订购事宜。

虽然在之前的采访中，巴西港口与机场部长科斯塔·菲略强调，道达尔航空曾向巴西政府表达过购买C919的意向，但并没有提交具体的采购计划。

菲略的意思不过是道达尔暂时只是有购买意向，最终未必会真正采购。但阿尔马达对说法并不认同。

他公开表示，道达尔最初也想购买西方飞机制造商的产品，但奈何波音和空客都各有各的困扰，波音飞机故障不断，空客公司排单漫长，“道达尔不得不将目光投向两者之外的公司”。

全球的航空市场，以前都被波音和空客垄断，也就是近些年我国的C919横空出世，才给了航空公司另一个选择。

阿尔马达所称的“两者之外的公司”，无疑就是我国商飞集团，这也是全球除了波音和空客之外，唯一有能力提供大飞机的制造商。

道达尔和商飞经过数月接触，已经得到保证，只要下单采购就可以在2025年3月前得到想要的飞机。这交付速度无疑让业内震惊，这毕竟是4架飞机，而不是4辆汽车那么简单。

作为全球重要的经济体和最大的工业国，中国一直是国际贸易中的重要角色，也是巴西航空业重要的目标市场，不过自2016年以来，巴西航空业和我国的业务遭遇“倒春寒”。

卢拉重新当选总统后，加强和我国的关系及商贸往来，在2023年成功访华后，为两国的航空业合作打开了新大门。

道达尔和商飞的合作，也是在这个背景下产生了，有两国领导人在背后推动，这单生意成功的可能性应该没啥问题。

为了能顺利促成C919的交易，道达尔航空还主动表示，将推动C919在巴西获得认证。看来，C919这次飞出国门奔向巴西，几乎是板上钉钉的事了。

迈出了飞出国门的第一步，C919的未来之路必将更广阔，欧美飞机制造企业不给力，这泼天的富贵也只能落到商飞集团头上。

泼天富贵来了，能接住才是真本事，而商飞集团经过多年努力厚积薄发，恰恰是有真本事的。

国产大飞机，突然就来了

作为一个世界大国，我国对航空业的需求，在全球也是数一数二的，市场很广阔，不过很遗憾的是，飞机只能从欧美飞机制造商采购，因为我们没有自己的大飞机。

如果是其他国家，可能也就忍了，反正谁家的飞机都是用，但是不服输的中国不这样认为，没有自己的飞机而任人宰割，绝对是一个耻辱，这个耻辱必须靠自己的大飞机来洗刷。

正是在这样的背景下，中国商飞集团开始研发攻关，2007年正式立项，2017年成功首飞，最终交出了C919大飞机的答卷。

这是我国首款按照国际通用适航标准，自主研发的喷气式中程干线飞机。首飞之后又经过多项测试，直到2022年拿到民用航空局颁发的型号合格证，具备了商飞资格。

作为一架大飞机，C919机长38.9米翼展35.8米，机高为11.95米，空机重45.7吨最大载重18.9吨，拥有158至192个座位，可执行4075公里至5555公里的飞行任务。

2022年底，第一架C919交付东方航空公司，2023年5月，执飞上海到北京的客运任务。第一次执行飞行任务，国产大飞机引发轰动，很多人慕名而来，C919一票难求。

从上海虹桥机场起飞后，经过几小时平稳飞行，最终成功降落在首都国际机场。北京机场地勤人员用最高礼仪“过水门”，来庆祝C919首次商飞成功。

很多抢到飞机票的幸运乘客，对C919的飞行体验赞不绝口，称其舒适度完全不输波音空客的同类飞机。

C919对标的就是波音737和空客A320等机型，这也是国际航空运输业中的主力机型，全球航空公司的很多运输业务，都使用这两款机型。

国产大飞机、国内首次商业飞行……一系列荣耀，让东方航空狠狠地刷了一波流量。成功执飞上海到北京的航线之后，东航将这架C919安排在上海到成都的航线上。

C919的良好表现，彻底征服了航空公司和乘客。如果说东航买第一架还有着试水的心思，看到测试结果后，东航立马追加订单，直接签订100架的购机协议。

当然，这100架肯定不可能一下交付，这是一个长期的大单。东航的成功也引来其他航空公司的注意，纷纷向商飞下单采购C919。

国内公司携手发展做大做强，这肯定是一个好现象，不过这一切的前提是，国产大飞机确实靠得住，如果质量不行，别说国内公司，就算是兄弟公司也不可能去采购。

航空市场总量是有限的，C919抢占了一些份额，那波音和空客自然会被挤占市场。C919虽然起步晚，但发展速度快后来居上，在国内航空市场将逐渐形成三足鼎立的局面。

欧美开始颤抖，背后下黑手

虽然C919在国内表现不错，但也只能局限在国内市场，国际上根本没有它的施展之地，否则巴西道达尔公司采购C919，也可能拿下国际第一单的荣耀了。

C919之所以很难走出国门，根源就在于欧美国家害怕了，担心我国的大飞机抢占全球市场，以至于背后下黑手，不给C919发放适航证。

所谓适航证，就是其他国家对这一款飞机执行飞行任务的许可证。发放适航证的权力，牢牢掌握在欧美手中，没办法，人家的航空公司发展早占优势。

美国的波音和欧洲的空客，曾经是国际两大飞机制造巨头，相互之间既有竞争又有妥协，美欧之间只能互相发放适航证，否则相互之间没法交流。

后来我国加入国际贸易体系，飞机也是从这两大公司购买，也无所谓适航证的问题，因为在欧美本来就已经拿到了，在我国拿不到的话，那飞机就没法在我国飞行。

凭借着先发优势，欧美拿下了这样一个权力，以前其他国家没有大飞机，这个权力也没啥影响，反正就是两家互相交易的筹码而已。

但C919横空出世之后，和波音、空客形成正面竞争，适航证一下就变得重要起来，原本掐架的两个公司，立马统一战线严防死守。

不给C919发适航证，哪怕各项指标都没问题，都能轻松通过欧美国家的相关标准，但就是不给发适航证，没有任何道理可讲。

没有这个证，C919就没办法执飞欧美航线，飞欧美的国际航空飞机，依然牢牢掌握在波音空客手中。欧美国家的无礼和傲慢，表现得淋漓尽致，但凡能不讲道理，绝对是会不讲道理的。

所谓的契约精神，不过是一张废纸而已，对自己有利时就拿起来用一下，对自己不利时就是有多远滚多远。

很多人建议我国也停发波音和空客的适航证，但现在还真不敢这样干。如果我们也停发波音和空客的适航证，不但国内的航空运输受影响，国际上的航运也将举步维艰，毕竟我国航空公司用的飞机，大部分还是波音和空客。

不过幸运的是，我国是一个拥有14亿人口的统一市场，国内的航空市场暂时也能满足C919的需求，最多也就是减少一些波音和空客的采购量而已。

凭借着优异的性能，C919在国内越来越受青睐，在国际上也逐渐引起关注，巴西航空公司主动伸出橄榄枝，就是对C919最好的认可。

暂时也许只是4架的订单，但C919的表现，肯定能征服客户。在可预见的未来，必将有越来越多的C919飞出国门，国内三足鼎立的市场形势，也将逐步扩散到全球市场。中国大飞机，未来可期！