随着第15届中国珠海航空博览会的临近，各类参加航展的中外战机也相继抵达珠海现场。其中俄制五代隐形战机苏57的降临可谓万众瞩目，届时观众们将有幸看到苏57、歼20、歼35A三种五代机同台竞技的视觉盛宴，可谓是大饱眼福。

除了苏57之外，俄罗斯还派出了全球现役最大运输机安124。安124运输机的到来无疑成为了现场全新的焦点。

这架最大载重量高达150吨的超级运输机，无论是性能还是体型，都足足是我国运20的两倍有余。得益于本次展览会，运20也终于拥有了和安124同框亮相的机会，对比观感更显得安124庞大无比。

令人惊诧的是，安124并非空载抵华，除了搭载29名机组成员外，机舱内还运输了一架苏57静态展示机，尽显其优越运载力。我国何时能研制出安124同级别的超级运输机？俄罗斯目前还具备生产安124的能力吗？

现役第一运输机

对于美俄而言，大型运输机一直是其空军阵容的重要组成部分，主要用于执行跨区域、国际、洲际之间的重装备运输任务。美国在上世纪六十年代所发动的越南战争、五十年代的朝鲜战争、以及九十年代海湾战争期间，运输机均发挥了不可替代的关键作用，甚至说足以影响战局胜败的走向。

以海湾战争举例，在持续42天的战争中，美空军部队累计出动全军90%的运输力量，调配运输机多达500余架，向伊拉克战争输送了50多万军事人员和55万吨军资。整个战场的单兵装备、防空导弹、直升机都是依靠空中运输机才得以抵达前线，运输机的重要性毋庸置疑。

有人会质问，即便没有运输机，依靠陆运和海运一样能完成战场的前期布局。但战场最紧缺的就是时间，最关键的就是时效性。

相同的一万公里运输距离，海运和陆运所需时长至少在15天以上，而空运只需要10个多小时就能完成一切部署任务，空运无疑是比海运、陆运更为高效的运输方式。

此外，运输机还能向后方空降作战人员以及物资。在战斗机的全程护航下，运输机能悄无声息的深入敌军大后方，空降作战人员执行斩首任务、情报侦察等等。在前方部队补给线被敌军掐断孤立无援的险境下，运输机还能执行物资空投任务，给前方部队支援各类物资。

因此对于世界大国而言，大型运输机的存在是必不可少的，这其中又以苏联的成就最为瞩目。1988年苏联经过长达三年的潜心研究，推出了全球运载能力巅峰之作安225运输机。

安225一经推出便创下110多项世界纪录，其最大250吨运输载重至今无人打破。遗憾的是，由于苏联解体，安225最终仅制造出了一架，且于2022年2月在俄乌战争中被摧毁，一代传奇机型就此泯灭。

而在安225之下，就是全球知名的安124洲际运输机。它由前苏联安东诺夫局设计研制，北约代号秃鹰，人送外号“鲁斯兰”，主要被用于运输重型军备和大型设施。全长69.1米，高度20.78米，翼展73.3米，空机重量173吨，最大起飞重量405吨，最大载重为150吨。

该机型单机轮数量就足足有4个，需要7个人机组才能驾驶，可连续飞行72小时，最远航程达到了1.65万千米，可执行跨洲际运输任务。

安124拥有多种改进型号，商务型的安124最大载重120吨，后续搭配了西方发动机的改进型将载重提升到了150吨。而安124—300则是空军改进型，主要更新了航电系统与刹车部件。

安124的头尾部均设有前尺寸货仓门，货仓分为上下两层，上层可搭载货物与88名士兵。在国际货运史上，安124曾运输过阿丽亚娜火箭、空客A380中段机身、pzh2000自行火炮等等。

甚至德国陆军空赴阿富汗、科索沃等地区执行任务时，都选择向俄罗斯租用安124进行运输，可见安124的卓越性能是得到了国际认可的。

除了战略投送外，俄罗斯还将安124玩出了新花样。在最新方案中，俄罗斯计划让安124运输长30米、重100吨的核洲际弹道导弹抵达预定位置和高度，通过滑出方式进行导弹发射。

如果该计划成功实施，将意味着俄罗斯的战略核力量瞬间拥有了实施全球机动打击的能力，将对北约联盟的反导拦截系统构成强大威胁。

中国的运输机前景

安124是苏联和乌克兰合作而产的手笔，苏联解体后，乌克兰直到2000年才重新开始为俄罗斯建造未完成的安124，并在接下来四年中又重新生产组装了几架飞机。截至目前，俄罗斯大约有13架安124处于封存状态，5架在空天军服役。

2020年，俄官媒曾传出要重启安124运输机生产线的打算，并提出要在2020年生产出第一架安124运输机，并交付俄空军使用，但后来此事不了了之。其实目前外界也普遍认为俄罗斯已经不再具备安124运输机的生产能力，尤其是俄乌冲突爆发后，单方面研制生产安124更是成为了俄罗斯的一厢情愿。

但有意思的是，前几天俄罗斯国防部官宣要恢复安124运输机D-18T发动机的生产线，计划于2027年第四季度正式开始。D-18T是前苏联时期研制的涡扇发动机，推力为229.8kN。在俄罗斯积极推行国产化的当下，这则消息的可信度还是值得信赖的，安124的服役时间也将因此极大延长。

再来看下中国运输机，其实我国长期以来也在致力于大型运输机发展，但由于技术储备不足，时至今日依然没有实质性的跨越式进展。2013年我国推出运20，全面结束了中国空军大型运输机领域的空白，但我国运输机较于美俄还要着一代差距。

除了全尺寸的缩小外，运20的最大载重为66吨，是安124的一半不到。此外运20的最远航程仅为7800公里，搭配四台D-30KP-2涡扇发动机，这意味着运20只能执行中短途运输任务，且只能满足中国境内与周边地区的运输需求。

相比之下，美国的C5银河运输机最大载重同样来到了122吨，这意味着中国大型运输机距离美俄是存在严重代差的。

参考如今美俄战略运输机规模，结合我军实际情况，未来中国空军至少应该装备300架运20，以及30架以上400吨重型运输机才能应对潜在的国际战略威胁。可问题是，我国目前有能力研制出400吨级运输机吗？

答案是肯定的，经过运20、C919、C929等一系列项目的圆满成功，我国大飞机的研制经验得到了极大提升，且国内大飞机的机身、机翼、航电等多个生产体系已经相当成熟完善。只要国家一声令下立项开工，相信我国的超级运输机也将在不久后问世。

而在最受争议的发动机领域，我国虽然目前只有涡扇20和长江1000A，但推力超过35吨的长江2000目前已经在研制过程中了，并且据说项目进程十分顺利。要知道D-18T发动机的最大推力尚且只有23吨，如果长江2000的极限推力真能超过35吨，只需搭配4台，运输机的理论推力就能达到安225的标准，这具备无限的想象空间。

信息来源：

南方+客户端：现场 | 苏57、安-124、运20、歼-16……到珠海了！

科普中国：安-124运输机：战略投送的空中“巨无霸”

环球时报：第二架“苏-57”现身珠海