记者探访高铁列车CR450动车组样车
近日，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京发布。目前，相关团队正在开展一系列科学试验和性能验证，为动车投入商业运营创造条件。请跟随记者的镜头去CR450动车组样车上看一看。作者：姜赛 梅元龙 赵文轩新华社音视频部制作
样车
新华全媒＋｜时速400公里CR450动车组正在接受试验验证
近日，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京发布。目前相关团队正在开展一系列科学试验和性能验证，为动车投入商业运营创造条件。这是2月25日拍摄的CR450动车组样车内设置的多功能存放区。新华社记者 李鑫 摄2月25日，工作人员在铁科院国家铁道试验中心对CR450动车组样车进行试验验证。新华社记者 李鑫 摄2月25日，工作人员在铁科院国家铁道试验中心对CR450动车组样车进行试验验证
时速400公里CR450动车组正在接受试验验证
这是在铁科院国家铁道试验中心接受试验验证的CR450动车组样车（2月25日摄）。近日，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京发布。目前相关团队正在开展一系列科学试验和性能验证，为动车投入商业运营创造条件。新华社记者 邢广利 摄这是2月25日拍摄的CR450动车组样车内设置的多功能存放区。近日，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京发布。目前相关团队正在开展一系列科学
时速400公里CR450动车组接受试验验证
这是在铁科院国家铁道试验中心接受试验验证的CR450动车组样车（2月25日摄）。近日，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京发布。目前相关团队正在开展一系列科学试验和性能验证，为动车投入商业运营创造条件。新华社记者 邢广利 摄来源：经济参考报
时速400公里 全球最快高铁列车要来湖北了
原标题：时速400公里 CR450将在沪渝蓉高铁武宜段测试逐级提速 全球最快高铁列车要来湖北了CR450AF动车组样车 新华社发全球最快的高铁列车再传新消息。2月24日，记者从国铁集团了解到，我国自主研发的CR450动车组已经完成样车设计并成功下线，将于2025年在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段开展型式试验。作为国家“十四五”规划重点工程，CR450动车组以运营时速400公里的成绩，打破全球高铁速度纪录。
全球最快高铁列车将在沪渝蓉高铁武宜段试验
新京报讯 据“武汉发布”微信公众号消息，全球最快高铁列车CR450要来湖北了。2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验。作为国家“十四五”规划重点工程，CR450以运营时速400公里刷新全球高铁速度纪录。CR450动车组自2024年12月样车下线后，研发团队正加速推进性能验证。目前，CR450已完成静态调试与低速动态试验，即将启动逐级提速测试。2025年
“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？
全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。“就跟人一样你要瘦又要足够壮”在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。据中国铁道科学
“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？
全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。“就跟人一样你要瘦又要足够壮”在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。据中国铁道科学
全球最快高铁正在开展多项试验验证
央视新闻客户端消息（新闻联播）：全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。国家“十四五”规划科技创新工程重点项目——C
“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？
全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。“就跟人一样你要瘦又要足够壮”在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。据中国铁道科学