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中老铁路开通运营四年:一条铁轨,双向奔赴
清晨,云南省昆明市晋宁区的腾俊国际陆港公铁联运中心,一箱箱饱满的葡萄被稳稳装入“云南号”列车的冷链车厢。“这是最‘稳当’的一趟旅程。”西双版纳悦荣国际贸易有限公司总经理董燚伦看着列车驶出站台,这批葡萄将沿着中老铁路一路疾驰,经老挝万象,最终再经过公铁联运,运至泰国。

几乎同时,在泰国尖竹汶府,董燚伦公司的一批龙眼正装箱待发。它们将反向而行,经同一条线路抵达昆明,再分发至中国各地市场。

一南一北,一进一出。北起中国昆明,南至老挝万象,全长1035公里,2021年12月3日,中老铁路开通运营。此后,几乎每天,这条“钢铁巨龙”,都在上演这样的双向往返。

“时间准了,心就定了”

做水果进出口十几年的董燚伦正是这条“黄金通道”的直接受益者。​

“以前运输主要靠公路,但路程颠簸,到达时间不固定,看天吃饭。”董燚伦说,水果娇贵,路上多耽搁一天,损耗就可能增多。

中老铁路开通后,一切开始改变。

“现在运输就像‘坐高铁’一样,时间准,心就定,成本还比公路低不少。”更让董燚伦省心的是,“云南号”恒温恒湿的智能冷链车厢,不仅极大降低了水果损耗率,同时“一站式”“一单制”的货运服务,也让他不用多头跑。​

如今,董燚伦把云南及周边的葡萄、柑橘、石榴、苹果等水果运到东南亚,再把泰国榴莲、越南山竹拉回国内,公司贸易量一年比一年多,不仅在大理建立了葡萄、沃柑种植基地,还在国内、泰国的多个水果产地建设了加工包装厂。

“以前是‘走得出去就不错’,现在是‘怎样走得更快更好’。”董燚伦说,今年前11个月,公司的水果进出口贸易量近1.2万吨,贸易额突破1亿元。

依托中老铁路,腾俊国际陆港发挥区域内特色产业资源优势,全力打造国际果蔬交易分拨中心,东南亚的热带水果与云南的高原特色果蔬,实现了真正意义上的“双向奔赴”。

“电话接不过来了”

董燚伦的货物搭乘的“云南号”国际货运列车,从开通运行到每周两班常态化开行,有一个人全程见证。

她是张钦润,腾俊国际陆港老挝办事处负责人。

“中老铁路刚开通时,我主要靠电话跟客户沟通,频繁到老挝出差。”张钦润回忆,后来,货量“滚雪球”般增长,“电话根本接不过来”。两年前,她主动接棒,开始长期驻扎老挝,深耕当地市场。

亲历了“云南号”线路从“通”到“畅”的每个节点,在张钦润看来,“打通国际货运通道最难的是单证衔接”。张钦润解释,跨境运输涉及中、老、泰三国,单证、标准、通关要求各异。“就像接力赛,每一棒都要接稳。”

如今“云南号”已实现每周常态化运行,自2024年9月首发,已累计开行101列。运载货物从最初的生鲜蔬菜,扩展到化肥、轮胎、机械等十多个品类。一条高效稳定的国际物流通道已然成型。

不止于货运

铁路拉近的,不只是货物的距离。

“在老挝,会中文找工作优势很大。”张钦润观察到,中老铁路开通后,当地学中文的人明显多了,“跟许多客户沟通,我们可以直接用中文”。

四年的发展,中老铁路交出亮眼答卷。截至12月2日,中老铁路累计开行旅客列车8.8万列,发送旅客超6250万人次,开行货物列车6.4万列,运输货物7250万吨,辐射19个国家和地区,实现了“从通到畅、从畅到快、从快到旺”蜕变。

依托中老铁路,作为沿线重要的国际物流枢纽之一,腾俊国际陆港也开启了发展的新篇章,国际多式联运运量从2022年的2528TEU(国际标准箱)增长至2024年的5048TEU,增速达99.68%;2025年国际多式联运业务运量预计将突破10000TEU,实现翻番。

数字的背后,故事仍在继续。

董燚伦的生意还在扩。今年,董燚伦的公司在大理建设了新冷库,他计划着开拓更多国外市场。

张钦润的脚步没有停。前不久,张钦润刚从泰国港口考察归来,公司计划在那里设立新办事处,依托今年常态化开行的海公铁多式联运国际货运列车“郑和号”,加速畅通印度洋国际运输新通道,将覆盖范围进一步延伸至印度洋市场,助力云品“出海”,产业“出海”。

铁轨延伸处,机遇在生长。这条1035公里的钢铁纽带,不仅重塑了地理意义上的距离,更将无数如董燚伦、张钦润普通人的生计与梦想,编织进国际交流、区域协同发展的宏大图景之中。

四年沉淀,黄金通道愈发通畅。未来,更多“双向奔赴”的故事,还将在这条钢铁巨龙上不断书写。

(责编:木胜玉、李发兴)
文章来源:http://yn.people.com.cn/n2/2025/1203/c378439-41430891.html

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